在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于【同城物流】的领域。但需要值得注意的是，无论在中国哪个城市里面，几乎都没有成规模的同城货运公司，通常就是二三十辆车组成的小车队，极其不规范，存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端。为什么会出现这样的情况呢？原因很简单，因为成本高、利润低。同城货运依赖的是人工调度，里程短决定了每件单价基本就处于10-30之间，一单满车大概在200件-500件（由承运车辆大小决定）一个人力一天Zui多处理3单左右，每单Zui多赚取20%的利润。由于本身利润十分低，想赚取更多的利润就需要更大的人力成本去营维护，但实际上到一定程度后，单量又会饱和，所以这就是没有大的物流公司染指同城货运的主要原因。目的2.1 以同城货运市场为切入口，Zui终将形成一个同城专线的全国长途零担网络，为货主提供同城和长途一站式货运服务。  2.2 提升找车效率，降低物流成本，增加司机收入。2.2.1 提升找车效率：通过东方汽配城的平台，减少原本繁琐无比的逐个打电话和路边找车的过程，有效压缩找车时间。2.2.2 降低【同城物流】成本：通过平台的品牌效应，增加司机的接单量，提升单个司机效率的配送效率，从而使物流成本降低。2.2.3 增加司机收入：饱和加盟司机的工作量，司机每日订单量增长，将会保证司机收入明显增加。 按照公路运输业收入份额来看, 公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，我们常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在30kg 以下标的，零担则是指重量介30kg—5000kg 的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，主要承担重量为30kg—100kg 的标的(小零担)；另一类就是专线企业，主要承担重量100kg—500kg 的标地(大零担)。