同城快递，一个庞大的市场正在形成

 随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：【同城物流】、国内异地快递和国际快递。同城快递是快递企业为处在同一城市不同辖区的发件人和收件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。笔者认为，在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大地影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了【同城物流】网络，同城配送还可以为客户提供定制化的同城配送方案，通过与客户的深度合作，让广大消费者可以足不出户便可享受到优质的产品和便捷的服务。专业的同城快递则可以弥补部分大型快递企业在【同城物流】业务上的“短板”，为企业客户提供更精细化的服务。
　　 目前，国内同城递送的主要产品分别为：单证照类业务、重点行业类业务、商务类（或民用类）业务、个性化增值类业务。特别是配送类业务的附加内容比较多，延伸范围比较广，可以根据客户的需求，提供仓储、配送、代收货款等服务。不少同城配送公司还学习全网快递企业推出了“当日达”“次日达”“限时达”等特色服务，成为越来越多同城零售企业的。未来，同城递送业务中Zui大的个性化潜力业务的增值将成为整个行业发展的焦点。其制胜的关键词为“个性化”，即回归快递业本质，从客户需求出发，为客户提供满意的服务，同时在同质化服务的基础上另辟蹊径，增加服务本身的含金量和鲜明特色，提高客户的满意度，继而在满意度的提高中获得更大收益。
　　 同城快递发展之爆发
　　 目前，国内的干线物流主要是城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。但是，干线物流公司经常出现的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后怎么办呢？”目前干线企业的惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是干线物流公司通过自己的物流渠道，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。这两种方法显然都不是Zui优解，前者牺牲了企业自我的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快递的需求，其实是被抑制了。
　　 在探索同城递送新模式方面，以人人快递、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手，以P2P直送的方式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在着诸多问题，甚至是硬伤，但这些企业在提高同城快递效率，填补同城递送需求缺口，以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。因此，“顺路经济”这一概念在人人快递、闪送、快收等企业的带动下逐步走进了人们的视野，并试图改写传统快递行业的竞争规则。以闪送为代表的同城专人直送的快递模式Zui大的特点就是专注于速度与效率，以直送的方式砍掉了所有中转分拣环节。但以现阶段闪送递送人员结构来看，还是存在着以社会安全为代价提升效率的问题。即便有着诸多问题，它毕竟开拓了一条与传统的同质化服务加拼价格不同的思路。这不禁让人们看到了同城快递在互联网时代，出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维的局面。
　　 对“Zui后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，其整体占到GDP的18%左右，超过了房地产行业的GDP占比。据悉，2014年中国的同城供应链配送市场有8000亿的市场潜力，并且这个数字按照每年15%的增长速度逐年递增，2015年中国的同城供应链配送更达到约1万亿的规模。从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快递业务中占比也稳步提升，其中2013年处理23亿件、2014年处理36亿件、2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快递整体业务量26%，同城业务收入占快递整体业务收入14%。如此巨大的一块“蛋糕”也引得众多企业纷纷涉足其中，以便可以抢先一步占据行业高地。“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面不仅可以更好地解决“Zui后一公里”配送问题，而且可以提供让人们的生活更加便利的外延服务。
　　 伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提升。如果这一发展趋势加快，或将引起快递市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看，目前的同城递送尚处于发展的初级阶段，行业进入门槛较低，新进入者容易，操作难度小，利润空间大，成为各相关企业群雄逐鹿、争相竞逐的一片蓝海。