整车行业也可以分为批量和零散

【整车运输】行业也可以分为批量和零散。主机厂的批量业务只包给大物流公司，小物流公司较多承接零散业务。大物流公司运价较低，小物流在流转时效上有明显的优势。但不论是大物流，还是小物流，一定要看到真实有效的保单。卖好车物流事业部的时铭心也对“黄牛生意”做了补充，他举例说【整车运输】流托运方给黄牛1600元，黄牛转手可以给实际承运商1400元，中间赚取200元的差价，一辆百十万的车，保费至少在300元左右，黄牛的利润根本无法覆盖保费，根本无法对保单负责。“ 黄牛赌的是运气，只要不出事就能继续。一个车从下单开始，到店里提车，到中转库，到仓储，到企运，到客户签收，运输的保险责任第一重要。这个保单要在官网上能查到，并且已经生效，这才是对整车物流负责的关键。对于平台搭建物流系统，保单的严格把控一来吸引上游经销商货端，二来让承运商合理转嫁风险，同时对平台无车承运模式的风险管控也是Zui有利的。”这样的思路也成为了时铭心对卖好车物流的探索方向。“想要做好一个汽车经销商服务平台，物流是必须解决的一个痛点，也是可以发挥抱负的江湖之地。”这是时铭心去年加入卖好车时就落下的愿望。“ 刚加入那会，卖好车的金融业务发展很快，但仓储和物流当时还是大瓶颈。仓储库数量少、面积小，手工操作效率低、物流运费上下浮动、提验车速度慢、物流延误时有发生，这些问题不仅汽车经销商在意，我们物流人更在意！”为了能让【整车运输】物流又快又好，时铭心开始一边搭建物流体系模型，一边开始组建团队。无车承运人模式在国外很热，在国内虽然政策条件利好，但真正撸起袖子干的微乎甚微。中小汽车经销商货运的形式零散居多，时铭心认为选择有实体运力的优质中小承运商引入平台是Zui匹配的方式，并且以高标准审核承运商，每个环节亲自把控。智慧物流一直受到国家政策的支持，不过这需要大数据加以实体运力铺设方能实现。在仓储环节上，卖好车在两个月内，仓储网店基本能做到业务发展的同步覆盖。同时卖好车物流用线上化WMS产品解决收发存管理难题，用线上化oTMS产品让整车物流买卖双方在平台上自由交易，确保行业信息流的无障碍传播。对于市场恶意竞争问题，卖好车制定了带有详细计算规则的运输延误赔付服务，并且锁定运费价格，为汽车经销商创造更好的物流体验，让中小承运商能够赚取更多钱。　在一个从业十多年的物流老江湖看来，如今升级的物流模式特点在于，从以往单一的物流企业依靠违规车辆运营的价格战，到依靠战略合作、物流联盟来共享物流网络，形成资源对流，以期降低成本，实现多方共赢。也许就像时铭心所言：“ 看天吃饭不叫运输，只会盼望过路车的不叫运输。说什么时候到，就什么时候到，且不出差错，这才叫运输！”未来可以看到的是【整车运输】人在这条路上不断努力，让车辆运输更快，让车辆停留时间更短，让车辆信息更准确。