信息化技术化实现物流交易标准化

   顺丰速运的上市一度成为人们关注的焦点。事实上，顺丰受到资本市场的垂青也从侧面折射出中国物流行业在近年来取得的巨大发展。有数据显示，2016年中国社会物流总额已达到229.7万亿元，社会【整车运输】物流总费用达11.1万亿元，继续保持增长态势；【整车运输】物流岗位从业人员数也达到5012万人，【整车运输】物流行业已经成为就业增长Zui快的行业之一，对国民经济的贡献进一步增大。而对好多车联(深圳)科技有限公司(以下简称“好多车”)CEO杨叶龙而言，相比物流行业的光环和巨大市场，他更关注更加现实的问题：缺乏标准化规则的行业瓶颈、“熟人思维”引发的回扣问题、个体司机辛苦的生存现状……在他看来，这些既是困难，也是机遇。深耕物流行业十年，杨叶龙坚信这个行业前景的远大与光明，谈及理想也是充满情怀：“我们一直在做运力服务产品化这件事，让物流过程更优化，让物流公司更省钱，也让物流司机活得更有尊严。”诞生之路：“滴滴”引发的灵感 于移动互联网时代破茧作为一名软件工程专业的毕业生，杨叶龙一毕业便加入了现在在新三板挂牌的易流科技，易流从2006年开始为整车物流企业的车辆提供信息化的管理服务，然而当时这项事业却处于很尴尬的境地。整个物流行业还处在初级发展阶段，大部分企业都在扩张业务，因此对如何提升管理水平并不在意；管理者所任用的调度和司机多半是自己的亲戚朋友，熟人间构成的信任也使得精细化管理显得有些“多余”，远没有现在的规模与规范。到2013年移动互联网的火热和滴滴打车的成功，则给杨叶龙指明了一条发展道路：既然能打造人与车进行匹配的平台，那为什么不能打造货与车匹配的平台？于是在2014年10月，好多车正式在业界亮相了。杨叶龙介绍，好多车是一个面向物流企业和个体司机的开放式平台，双方均可在平台上发布运货或者接货的需求，并在系统智能化调度的撮合下达成交易业务，实现“一站式订车”；此外，整车物流企业还可通过平台将需要运输的货物交付给好多车，好多车通过平台的智能调度实现直采到车，Zui终由个体司机来实现承运，这种新兴的“无车承运人”服务模式带来的中间差价，也是好多车重要的利润来源。好多车也是国家首批无车承运人试点企业。受益于多年沉淀的物流企业资源和司机资源，好多车在2016年初便已拥有超过70万实名注册的司机以及14000余家企业，累计撮合达成交易超过6万单。