整车物流承运商齐汇

《中国葡萄酒市场白皮书(2011-2012)》指出，中国已成为了葡萄酒第五大消费国，仅2011年中国人就计消费了19亿瓶葡萄酒。如果按目前13亿的人口基数来计算，就是一个中国人平均每年至少会消费掉一瓶多的葡萄酒。在这样的背景下，国内进口葡萄酒的数量呈现大幅度增长的态势也就不足为奇了。
　　根据国内海关一组Zui新的进口葡萄酒数据显示，2012年我国自法国进口葡萄酒17万千升，同比去年增加了11.3%。除此之外，来自智利、美国、新西兰的进口量也有着不同程度的增长。其中，仅智利一个国家就进口了6.107万千升，同比上年增长了3.2%。葡萄酒要想从进口经销商手中辗转到消费者的餐桌上，必然要经过一系列的【红酒物流】活动。随着进口量的不断提升，进口葡萄酒经销商与【红酒物流】企业之间的关系越发紧密的同时，也随之出现了很多的矛盾和问题，怎样合理解决这些矛盾与问题，使得二者和谐发展，逐渐成为了人们的共识。
　　葡萄酒与【红酒物流】均属国内新兴产业葡萄酒在我国本身就是新兴产业，虽然近几年发展迅猛，但是毕竟还是小众消费产品，尤其对于进口葡萄酒来说，更是如此。通常，在大多数国人的传统印象里，进口葡萄酒常常会不自觉的与品联系在一起，这就间接的决定了葡萄酒的小众消费属性。
　　小众消费的一个明显局限性就是覆盖人群的范围狭窄，利润发展空间有限。进口葡萄酒事业尚且如此，何况依托其发展的【红酒物流】了。如果说进口葡萄酒在中国是一项新兴的产业，那么专门从事葡萄酒仓储和运输的葡萄酒物流业就是新兴中的新兴。葡萄酒冷链物流的关键问题是成本同时，葡萄酒自身的特性又使得其无论是对仓储还是运输都在温度和湿度上提出了一定的要求，即我们可以通常所说的【红酒物流】或者温控【红酒物流】流。而如果想要满足葡萄酒这种物流要求，冷链物流企业必然需要投入一定的人力、物力和财力，才能达到进口葡萄酒经销商的要求。事实上，如果单从技术硬件角度讲，国内物流企业已经可以完全满足客户的需求。夏铭就表示“物流硬件方面没有太大问题，比如我在北京的冷库，从Zui冷的零下25度，保存18度，甚至保存零下15度都没有问题。”
　　但是国内到目前为止却仍然没有一个专业的从事【红酒物流】企业。归根结底的原因，还是成本的问题。冷链物流的成本投入原本就不低，再加上还要满足葡萄酒的一些特性要求，此间的投入可想而知。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(简称“冷链委”)秘书长秦玉鸣向逸香网记者表示“冷链【红酒物流】原本就是一个门槛比较高的行业，再加上葡萄酒的恒温恒湿的特殊要求，其中的成本投入之高可想而知。比如建立一个冷库，每平方米的投入三千往上，稍微好点的也要四千。一辆适配的冷藏车大概要两万，