以城际整车运输切入物流行业 福佑卡车想做货运

  2015年3月份上线的福佑卡车是一家城际【整车运输】物流服务平台，经过一年半时间的发展，福佑卡车已经覆盖了除西藏在外的全国市场。作为一家互联网【整车运输】物流平台，福佑卡车做的是对接发货主和承运方，采用竞价的方式帮发货主寻找一个合理报价的承运方。在创办福佑卡车之前，单丹丹曾经创办过福佑物流，是一家传统的物流公司。不过传统的物流公司在扩大规模方面面临着很大的问题，因为需要在固定资产方面投入大量资金。但同时传统物流行业也存在很大的痛点，比如价格不透明、找车用车难等问题。这个相对成熟的传统物流行业并不适合创业，不过给单丹丹后来创办福佑卡车积累了经验。根据福佑卡车所做的市场调查，目前【整车运输】物流市场有着3.7万亿的庞大体量，全国货车数量多达2000万，货车司机3300万。而且在对接物流企业和发货主的这个链条里，还活跃着30万左右的货车经纪人。这些活跃的货车运输资源，大部分都掌握在货车经纪人手里。选择从经纪人这个点切入，让福佑卡车迅速地抓住了大量的司机和卡车资源。单丹丹告诉界面新闻记者，“司机和经纪人之间是一种熟人关系，很多人之间是多年的合作关系，司机负责运输，而经纪人负责帮司机拉单。”通过福佑卡车的APP，发货主可以像Uber一样派单，而经纪人就可以在上面报价。发货主发出运输需求之后，可以根据经纪人的报价以及经纪人的以往评价、资质等情况选择自己的承运方。“我们的报价是匿名的，而且经纪人之间互相看不到对方的报价。”单丹丹透露。这种匿名报价的方式，让原本并没有标准定价的【整车运输】物流行业形成了一个相对合理的定价机制。现在福佑卡车已经有了2万多的注册经纪人，拥有社会闲散车辆15000余辆。为了保证发货主货物的安全，福佑卡车还制定了一套严格的经纪人审核机制。比如福佑卡车注册的经纪人必须要有实体公司、要提交真实的身份信息，并且还要严格遵守一套管理司机的标准。城际【整车运输】运输的货物一般在3000公斤以上，涉及到的货物价值巨大，是一个风险比较高的行业。针对行业的特殊性，福佑卡车也制定了专门的风控措施。比如运输途中的全程定位跟踪，实时掌控司机位置和货物情况、与收货方采用密码交付，同时辅助于400客户呼叫系统，保证发现异常3个小时内到达现场。对于物流行业中经常涉及到的超载情况，单丹丹说，“福佑卡车是通过从源头遏制这种风险的，比如挑选客户的标准，我们选择的客户是德邦、顺丰这样的优质客户，他们本身就不愿意超载的情况发生，毕竟多雇用一辆车的成本比货物发生危险的成本小太多了。”现在福佑卡车的异常发生率从初始的1.09%下降到0.68%，请车效率低至15分钟到30分钟，不仅提升了物流运输的效率，也降低了物流行业的风险。根据福佑卡车方面给出的数据，今年7月份福佑卡车的GMV已经高达2.4亿元。目前福佑卡车的盈利来源主要是与经纪人分成，收取交易佣金，单丹丹预计明年能够达到盈亏平衡。今年4月份，福佑卡车刚刚获得来自中鼎创投和普洛斯的1亿元B轮融资，此前还曾获得过盈信资本的4500万元A+轮融资、来自BAT投资人的300万美元A轮融资和梅花基金的300万元天使轮融资。